Настройка амортизаторов STR c двумя регулировками (сжатие и отбой).

«Отбоем» называется ход штока амортизатора вниз, когда подвеска раскрывается, например, колесо проваливается в яму. «Сжатием» называется ход штока амортизатора вверх, например, колесо наезжает на кочку.

Регулировка отбоя находится на нижнем крепежном ухе штока и выглядит как болт под внутренний шестигранник. Регулировка осуществляется специальным регулировочным ключом, идущим в комплекте поставки амортизатора. Регулировка сжатия находится на корпусе компенсационной камеры (бачке) в месте соединения его со шлангом, выглядит как «крутила» для регулировки громкости на, например, магнитоле.

ВАЖНО! Вращение обоих регулировок допускается только силой пальцев. Если регулировка не крутится, не нужно пытаться применить инструмент с рычагом побольше. Свёрнутый привод регулировки не является гарантийным случаем.

1. Откручиваем все регулировки в положение Soft (по стрелке это направление в сторону символа минус, против часовой стрелки). В крайнем положении регулировка упрётся в ограничитель и дальнейшее вращение станет невозможным(для регулировки сжатия и для регулировки отбоя старого образца) или будет вращаться свободно, выйдя из зацепления с исполнительным механизмом(для регулировки отбоя нового образца).

2. Регулировку начинаем с настройки отбоя на передней оси. На первом этапе важно убрать паразитные колебания подвески(раскачку). Для этого выбираем прямой ровный участок дороги с ровным покрытием. Разгоняемся на машине до небольшой, 20-30 км/час скорости и тормозим. Автомобиль должен сложить переднюю подвеску(клюнуть носом), затем, при остановке, передняя часть автомобиля пойдёт вверх. Если в верхнем положении подвески авто «клюнет» вниз, то следует закрутить регулировку отбоя на 1-2 клика. Повторять этот тест до тех пор, пока не уйдет паразитное колебание(клевок).

Затем настраиваем отбой на задней подвеске. Для этого нам нужно найти волнистую поверхность, состоящую из трех-четырех одинаковых волн. Проезжаем на небольшой скорости данные неровности и корректируем отбой задних амортизаторов так, чтоб убрать паразитные колебания. При прохождении волны, подвеска не должна раскачивать автомобиль в продольном направлении и корма автомобиля должна плавно останавливаться на обратном ходе подвески не допуская подброса кузова вверх. Закручиваем регулировку отбоя по 1-2 клика до достижения результата.

ВАЖНО! Настройки предназначены для тонкого тюнинга параметров подвески, не надо крутить их на ½ диапазона сразу.

3.    Настраиваем сжатие подвески. Регулировку сжатия лучше производить на грунтовой дороге (желательно дорога в поле, с большими зонами безопасности, в которые можно выехать при нештатных ситуациях) и некоторым количеством выбоин. Сжатие настраивается таким образом, чтоб автомобиль ехал максимально комфортно, но при этом колеса не срывались в занос при прохождении неровностей в повороте. Как излишне мягкое, так и излишне жесткое сжатие приведет к тому, что колеса на неровностях будут подскакивать над поверхностью и при этом будет теряться контакт с дорогой.

Сначала настраивается передняя подвеска, затем — задняя. Как правило, передняя ось требует гораздо более сильного закручивания регулировки сжатия, ввиду большего веса, приходящегося на неё.

ВАЖНО! Если вы настроили сжатие и решили подкрутить отбой, настраивать сжатие нужно по новой, настройки имеют взаимное влияние!